Кто больше виноват в случившемся, и не разберешь. Но не сложилось у ИФК и с «Трансаэро». Источник в авиакомпании утверждает, что «Ильюшин Финанс» просто не построила заказанные самолеты, поэтому «Трансаэро» заключила договор с ФЛК на 10 Ту-214. Рубцов говорит, что самолеты строились, но достались другим заказчикам.

В 2005 г. наступил кризис. В отношении Рубцова было заведено уголовное дело по статье «Превышение должностных полномочий». Аудиторы Счетной палаты выяснили, что из 2,52 млрд государственных рублей, перечисленных к тому моменту в ИФК, в уставный капитал попало только 212 000 руб. Все акции компании, кроме государственных, были арестованы. Депутат Госдумы и совладелец Национальной резервной корпорации (создана на основе НРБ) Александр Лебедев видит за проблемами ИФК происки ФЛК. Рубцов комментирует коротко: «За всем этим стоит коррупция». Но внерыночные проблемы, как и раньше, разрешились: вскоре уголовное дело закрыли, арест с акций сняли.

Хуже было с основной деятельностью. В августе 2005 г. Ространснадзор остановил эксплуатацию всех Ил-96-300 из-за неполадок в тормозной системе борта № 1, на котором летает президент. Как раз в тот момент ИФК начала поставки этого самолета для президента Кубы Фиделя Кастро, и кубинцы затеяли свое расследование ситуации. «Нам сложно было объяснить российским и особенно зарубежным заказчикам, почему с Ил-96 случилась такая неприятность»,—жалуется глава ИФК. «Через несколько месяцев “Илам” снова разрешили летать, но репутация компании пострадала, мы до сих пор не оправились»,—признается Рубцов.

КЛИЕНТЫ ПОНЕВОЛЕ

Заказчиков у ИФК меж тем уже немало. В портфеле компании 59 самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148 в твердых контрактах с поставкой в 2008–2012 гг. С потенциальными покупателями еще 139 машин идут переговоры. Успех? В некотором смысле, конечно, да. Ил-96-300 в VIP-комплектации заказало Управление делами президента. Большинство российских клиентов ИФК—государственные или полугосударственные компании. Иностранные заказчики тоже появляются не без помощи государства. Например, за два из трех поставленных на Кубу самолетов кубинцы заплатили всего 15% стоимости (примерно $15 млн), а с остальными деньгами им помогли, как в добрые советские времена: российские банки дали кредит под гарантии российского же правительства. Рубцов и не скрывает, что при продаже ему помогает административный ресурс: «Ничего драматичного тут не вижу. Государство вкладывает серьезные деньги в авиапром и вправе рассчитывать на успех, пускай с помощью государственных авиакомпаний».

На первый взгляд удачно вошла ИФК и в процесс создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). По словам Рубцова, ему поручена продажа самолетов в рамках ОАК—«если не вся программа корпорации (450 самолетов до 2012 г.—SM), то по крайней мере большая ее часть». ФЛК, кстати, уже не конкурент: ее от лизинга авиатехники отстранили. Все хорошо, только вот продажи региональных самолетов Sukhoi SuperJet—а это половина производственной программы ОАК—уже уходят от компании Александра Рубцова. «Гражданские самолеты Сухого» предпочли компанию «ВТБ-лизинг». В ОАК все зыбко и изменчиво, объясняет парадокс источник в корпорации. Не факт, что официальное признание обезопасит ИФК от конкурентов.

Но почему бы «Сухому» не посотрудничать с официально признанной компанией? ГСС планирует поставки за рубеж, а для этого нужен партнер, обладающий более серьезными ресурсами и опытом работы с иностранными клиентами, объясняет источник в ОАК.

На самом деле авиационного лизинга в России вообще не существует, считает Андрей Мартиросов из UTair: роль ИФК сейчас сводится к посредничеству между перевозчиком и банком-кредитором, а это лишь небольшой кусочек сервиса, который предоставляет лизинговая компания. Ведь занять денег перевозчик может и сам под залог самолетов. Зарубежные лизинговые компании работают также на рынке подержанной авиатехники. В России он еще не сложился, и даже остаточную стоимость отечественных самолетов никто не знает. ИФК тут в общем-то ни при чем, считает Мартиросов. Но поручиться за благополучие посредника, который просто помогает перекладывать деньги из одного государственного кармана в другой, не сможет никто.