Похоже, сейчас мы наблюдаем окончательный переход от ценовой конкуренции количественных показателей, таких, как стоимость обслуживания и уровень удорожания, к неценовой, определяющей уровень сервиса, предоставляемого лизинговой компанией. "Уровень конкуренции за последний год сильно увеличился, рынок достаточно концентрирован, и эта тенденция будет сохраняться как минимум еще пару лет, -- характеризует рынок Евгений Атавин. -- Приход значительного числа новых федеральных и иностранных игроков побуждает лизинговые компании пересматривать подходы к своей работе, клиентскому сервису, подбору персонала. Программами с удорожанием ноль процентов уже трудно кого-то удивить. Стоимость все чаще не носит определяющего значения при принятии решения о выборе лизинговой компании, стандартный набор дополнительных услуг предоставляют все, предложения на рынке очень похожи, а конкуренция растет и ощущается все острее". По мнению Александра Михайлова, рынок вышел на качественно новый этап развития, характеризующийся значительным удлинением срока сделок, их усложнением, изменением графиков платежей и увеличением числа сделок, близких к проектному финансированию. При этом еще незадействованный потенциал всс же остается весьма значительным.

Если лизинг легкового и грузового транспорта востребован во всех регионах, что способствует высокой конкуренции между лизинговыми компаниями в этом сегменте, то востребованность других видов техники, машин и оборудования обусловлена региональной спецификой отраслевого развития каждой территории. И здесь отличительной чертой экономики Юга становится аграрная составляющая. "Потенциал данного сектора велик, основной сдерживающий фактор -- качество управления финансами в компаниях -- потенциальных лизингополучателях", -- объясняет особенности развития лизинга сельскохозяйственной техники директор ростовского филиала ООО "Глобус-лизинг" Алексей Швец. В то же время в аграрном секторе региона достаточно широко распространены федеральные программы кредитования через "Россельхозбанк" с субсидированием процентной ставки, что отчасти сдерживает развитие лизинга сельхозтехники и оборудования.

Все на стройку!

Если автолизинг является на Юге наиболее развитым сегментом, то лизинг строительной техники и оборудования -- наиболее перспективным. В ближайшие семь лет темпы роста строительства на Юге ожидаются выше российских показателей, что позволяет прогнозировать увеличение объемов лизинга строительной техники и оборудования и рост его доли в общем объеме рынка. Олимпийские стройки, создание игровой зоны "Азов-Сити", изношенность основных средств и активное развитие строительной индустрии на Юге формируют возрастающий спрос на лизинг строительной техники и оборудования, так что в ближайшие годы этот сегмент рынка лизинга может выйти на первое место по темпам прироста нового бизнеса.

Развитие строительной отрасли сегодня существенно тормозится неудовлетворительным состоянием парка строительных машин. Несмотря на то что в последние годы удельный вес машин с истскшим сроком службы в общем количестве снижается, он все же остается на непозволительно высоком уровне. И это ещс без учста морального износа основных фондов! Например, согласно данным Росстата, по итогам 2006 года в целом по России удельный вес башенных кранов с истскшим сроком службы составил 69%; кранов на гусеничном ходу -- 73,8%; кранов на пневмоколссном ходу -- 63,4%; бульдозеров на тракторах -- 56,5%; скреперов -- 71,7%. Замена устаревшего парка требует значительного объсма свободных финансовых ресурсов, что могут себе позволить далеко не все компании отрасли, даже крупные. Наиболее эффективным способом решения этой проблемы является лизинг строительной техники.

Если для крупных компаний существует возможность выбора между единовременной покупкой за счст собственных ресурсов (что требует извлечения существенной денежной суммы из оборота и как минимум сдерживает темпы развития компании), заключением кредитного договора с банком (что подразумевает залог какого-то иного ликвидного имущества) и заключением договора с лизинговой компанией, то для среднего и малого бизнеса ситуация несколько меняется. Единовременная покупка вообще не рассматривается ввиду жсстких бюджетных ограничений. Остастся либо банковский кредит (но у малого и среднего бизнеса не всегда есть необходимое для залога ликвидное имущество), либо лизинг. Используя собственные средства, средний бизнес обычно не может себе позволить купить новую импортную технику. Приходится покупать или отечественную, или уже бывшую в употреблении импортную. В то же время, используя лизинг, фирмы могут купить более дорогое и совершенное оборудование, которое повысит их производительность и конкурентоспособность и улучшит итоговый результат деятельности. Однако пока использование лизинговых схем характерно только для крупных компаний, так что в целом этот инструмент остается недооцененным.

Всс более заметное место в отраслевой структуре портфелей лизинговых компаний занимает строительство. Так, ОАО "ГЛАВЛИЗИНГ" на Юге работает в основном со строительными и дорожно-строительными организациями, предприятиями сельского хозяйства и пищевой промышленности. Преобладают объемы по передаче имущества в строительную отрасль и в краснодарском ООО "Дорожно-промышленный лизинг". В прошлом году доля лизинга в сегменте строительной техники в портфеле группы компаний ОАО КБ "Центр-инвест" и ООО "Центр-Лизинг" выросла в 2,6 раза, а доля лизинга сегмента оборудования -- в 1,7 раза, в то время как доля автотранспорта -- всего в 1,3 раза. В ООО "Вектор-Лизинг" ведущими секторами финансовой аренды в южном регионе считают грузовую и строительную технику (30-40% от общего объсма рынка), автотранспорт (25-30%).

Для строительных компаний лизинг обладает дополнительным преимуществом, выгодно отличающим его от кредита. Традиционный кредитный договор не учитывает специфику деятельности компании, а именно -- сезонность характера выполнения работ. Договор же лизинга предусматривает возможность построения гибкого графика платежей в соответствии с сезонностью. Финансовая аренда позволяет использовать экономические преимущества при пополнении и обновлении основных средств, а это сохранение собственных оборотных средств, использование ускоренной амортизации, включение в состав расходов полной суммы лизинговых платежей. Таким образом, лизинг становится одним из наиболее привлекательных инструментов для развития бизнеса строительных компаний. Именно лизинг позволяет эффективно решать проблему повышения технического уровня возводимых комплексов при ограниченном финансировании в условиях все нарастающей конкуренции между строительными компаниями.