Особые предложения

А вот Алексей Гонус из Собинбанка считает, что клиенты из строительной индустрии особо не отличаются от потребителей лизинга из других отраслей. "Каких-то особенных специфических требований при лизинге строительной техники нет, но я бы отметил необходимость зачастую составлять график платежей с учетом фактора сезонности, присущего строительной отрасли". Поэтому наряду с традиционным, классическим лизингом в строительном секторе практикуется так называемый оперативный, когда по окончании договора финансовой аренды объект лизинга не переходит в собственность клиента, а возвращается лизингодателю. Такой контракт может быть интересен строительным компаниям ввиду более коротких сроков договора и низких ежемесячных платежей, отмечает Алексей Гонус. При этом оперативный лизинг удобен строителям тем, что позволяет ограничить период несения затрат на содержание техники сроком ее реальной загрузки при выполнении имеющихся заказов, а также дает возможность сначала опробовать оборудование, а потом уже думать о его приобретении.

Не менее популярны у строительных компаний программы экспресс-лизинга, когда лизинговая компания не требует большого пакета документов, а решение по сделке принимается за несколько дней. "Программы экспресс-лизинга основаны на методиках скоринговой оценки и могут быть реализованы для имущества с высокой ликвидностью в целом ряде сегментов рынка, в том числе и для строительной техники, а также для объемов сделок, сопоставимых с размером компаний-клиентов", - рассказывает Наталья Шашлова из "РЕСОтраста".

Экспресс-лизинг предполагает короткие сроки рассмотрения заявки за счет упрощения процедуры, применения стоп-факторов и элементов скоринга, объясняет Алексей Гонус. По его словам, достаточно широко такой продукт предлагается на рынке легкового и грузового автотранспорта, существенно реже - на рынке спецтехники, в том числе строительной. Риски, связанные с упрощением анализа платежеспособности лизингополучателя, компенсируются невысокой стоимостью и высокой ликвидностью предмета лизинга. Такой контракт, как правило, более дорог и здесь основной клиент - это предприятия малого бизнеса, отмечает Алексей Гонус.

Предмет потребления

Что касается объектов сделок, то активнее всего в лизинг строители приобретают технику импортного производства. Причем спросом пользуется как новое оборудование, так и уже побывавшее в эксплуатации. В дорожном строительстве картина потребления та же. "Активней идет передача в лизинг дорожно-строительной техники импортного производства, - подтверждает Андрей Закопаев из ГК "Интерлизинг". - Если говорить о сложной дорожно-строительной технике, такой как дорожные фрезы и асфальтоукладчики, то в этом сегменте объем импортной техники является подавляющим, но это больше характерно для Москвы и Санкт-Петербурга. В регионах пока что продолжают покупать технику российского производства". Похожая ситуация складывается и в сегменте грунтовых и асфальтовых катков, бульдозеров, отмечает эксперт. Объем продаж импортной техники постоянно увеличивается. Ведь она более надежна, имеет повышенный ресурс и хорошую остаточную стоимость, хотя и стоит изначально дороже отечественного оборудования. За счет лизинга компании могут покупать более дорогую технику, не отвлекая деньги из оборота, а поэтому и выбирают импортное оборудование.

Однако в регионах большей популярностью пользуется техника отечественного производства либо импортное подержанное оборудование, отмечает Андрей Закопаев, поскольку лизинг там еще только развивается и строительное оборудование, как правило, покупается за счет собственных средств. Спрос на подержанную технику со стороны лизингополучателей довольно высок, подтверждает Наталья Шашлова из "РЕСОтраста". Однако она отмечает, что для лизинговой компании заключать такие контракты невыгодно: "Риски в этом случае довольно высоки и связаны в первую очередь с трудностью адекватной оценки реального износа техники и определением ее рыночной стоимости". Поэтому лизинговые компании более заинтересованы в приобретении новой техники.

Но полностью от бизнеса на поношенном строительном оборудовании лизингодатели тоже не отказываются. Спрос повышенный, а поэтому компании находят способы снизить риски. "Лизинговые компании обычно знают, техника каких производителей достаточно ликвидна на вторичном рынке, и стараются придерживаться этого круга производителей, - рассказывает Валерия Литвиненко из "Русбизнесавто". - Правда, в нашей компании доля реализации вторичной техники не очень высока, порядка 5% - 10% от общего числа продаж".

Казенная программа

В ближайшие годы лизинг дорожно-строительной техники может существенно обогнать по объемам сектор финансовой аренды обычного строительного оборудования. Этот процесс должна спровоцировать федеральная целевая программа развития транспортной системы России на 2010 - 2015 годы, которая уже утверждена правительством РФ. Объем ее финансирования составляет 13,9 трлн рублей.

Понятно, что выполнение федеральной программы развития транспортной системы России невозможно без использования дорожно-строительной техники. Соответственно, компании, участвующие в строительстве объектов по данной программе, будут наверняка широко использовать финансовые инструменты, в том числе лизинг, считает Валерия Литвиненко из "Русбизнесавто". По ее мнению, использование лизинга облегчит работу подрядчиков. Ведь целевые деньги в этом случае будут использоваться поэтапно, и техника амортизируется с учетом коэффициента ускорения, то есть втрое быстрее, что для подрядных работ наиболее выгодно.

"Безусловно, реализация той части программы, которая касается строительства и реконструкции автодорог, существенно расширит спрос на дорожно-строительную технику, - подтверждает Алексей Гонус из Собинбанка. - Это приведет не только к увеличению закупок такой техники, но и к росту доли лизинговых сделок в общем объеме закупок". Наталья Шашлова из "РЕСОтраста" также не сомневается, что значительная часть государственной программы будет реализована с применением схем лизинга. Однако прогнозировать всплеск рыночной активности однозначно нельзя, считает Наталья Шашлова. Она полагает, что, скорее всего, программа будет реализовываться через ограниченное число уполномоченных компаний.